2025年6月12日，南通國際會展中心——在TMC 2025商用車動力系統論壇上，濰柴動力發動機研究院技術經理侯建軍系統闡述了混動技術對重卡低碳轉型的核心價值。面對日益嚴峻的碳排放壓力與能源安全挑戰，侯建軍指出，重卡行業亟需通過技術創新平衡環保目標與產業可持續發展，而混合動力正是破解這一難題的關鍵路徑。

重卡內燃動力面臨多重挑戰

侯建軍在演講中強調，重卡是商用車碳排放與大氣污染物排放的主要來源，當前重卡內燃動力正面臨減碳攻堅與法規升級的雙重擠壓。我國原油、天然氣對外依存度高，全球氣候治理對降碳要求苛刻，國七排放法規大幅加嚴，都給重卡內燃動力提出了巨大技術挑戰。

純電重卡在降低碳排放和清潔化壓力方面已取得初步成效，但受困于利潤率低、場景適配性差、補能效率低等問題，難以滿足行業健康發展及用戶使用便利性等多重需求，而乘用車混動比例的增加也給我們商用車行業帶來了重要啟示：重卡行業應該提前布局混合動力技術發展路線。

混合動力技術迎來戰略機遇期

侯建軍指出，商用車混動技術已迎來重大發展機遇。首先，三電供應鏈的完善與電池成本持續下降，為混動推廣奠定基礎。其次，法規政策雙重驅動，第四階段油耗法規對冷藏車、自卸車等特殊場景要求嚴苛，混動技術是滿足限值的重要保障；在排放領域，不同場景下，混動整車均能夠體現顯著的減碳、減排的效果，部分場景減排效果與國七車輛接近。第三，混動路線在運營經濟性與場景適應性方面優勢凸顯。近年來，公路運輸價格競爭內卷化嚴重，運費持續降低。侯建軍以煤炭運輸某路線為例算了一筆經濟賬，混動重卡相對于傳統重卡，盈利空間可提升94%，極具吸引力。同時，混動車輛的動力性和續航里程能夠覆蓋大多數物流運輸場景，適配性遠強于其他技術路線。

混合動力專用發動機技術突破

針對混動系統特性，濰柴實現硬件專用化開發、可靠性專項考核與設計、機電一體化設計三大技術突破，推出深度定制的專用發動機。

硬件專用化開發方面，通過定點匹配燃燒及增壓系統充分釋放熱效率潛力，結合電動化附件與能量回收極致減少能量損耗。可靠性專項考核與設計方面，混動路譜負荷率變化單一，零部件劣化速率減緩，根據實際市場驗證樣本評估延長維保周期；針對混動機型起停工況多、起動速度快造成潤滑不良等專項問題設計針對性解決方案。機電一體化設計方面，通過發動機附件電動化、電氣網絡規格統一、結構一體化和功能集成等措施，實現功能除冗和成本降低。

政策與技術雙輪驅動

侯建軍呼吁完善政策法規，促進混合動力發動機發展：推動混動納入"雙積分"差異化考核體系，評價方式由鼓勵新能源技術向碳排放管理轉變：政策轉變將為傳統能源、混動降碳、新燃料等帶來更大的降碳動力。

產品監管重點從發動機向整車轉變，建議產品認證由發動機認證向整車認證轉變，特別是混動發動機。他透露，濰柴已形成“柴油混合動力+替代燃料混合動力”的混動產品體系，布局客車、輕卡、重卡、礦卡、裝載機、挖機等混合動力產品，精準匹配發動機平臺及三電系統，產品經濟性及動力性優勢明顯。

結語

“傳統內燃機向新能源內燃機的轉型將重新在國家經濟發展中占據重要地位，混動技術與傳統動力及新能源內燃機的結合將再次將內燃機推向新的高度！”侯建軍的論斷引發全場共鳴。隨著濰柴等龍頭企業持續推進技術迭代與生態構建，混動專用發動機正從技術破局者蛻變為產業變革的引擎，為重卡行業開辟出一條兼顧環保效益與經濟可行性的低碳之路。

作者：卓眾商用車

一審：李浩東 /?二審：崔柳青 /?三審：馮銳