在 "雙碳" 戰(zhàn)略的推動下，商用車行業(yè)正經(jīng)歷著深刻的動力技術(shù)變革。東風(fēng)汽車集團（以下簡稱“東風(fēng)集團”）商用車事業(yè)部以多能源動力平臺為核心，構(gòu)建了一條融合傳統(tǒng)能源升級、純電技術(shù)推廣、零碳燃料開發(fā)及混動系統(tǒng)應(yīng)用的多元化發(fā)展路徑。這條路徑既立足當下技術(shù)瓶頸與市場需求，又著眼于未來能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型趨勢，形成了分階段、多維度的動力技術(shù)進化圖譜。

雙碳目標下的動力戰(zhàn)略布局

據(jù)了解，東風(fēng)集團將"雙碳"目標拆解為三個實施階段，以此作為動力技術(shù)研發(fā)的時間坐標。

第一階段：在2030年碳達峰前，企業(yè)一方面持續(xù)挖掘內(nèi)燃機的效率潛力，通過技術(shù)優(yōu)化將熱效率推向新高度；另一方面加速純電車型的市場滲透，并大規(guī)模推廣清潔能源的應(yīng)用。這一階段的關(guān)鍵在于為傳統(tǒng)動力與新能源動力的過渡搭建技術(shù)橋梁，提前啟動低碳及零碳燃料的研發(fā)儲備。

第二階段：進入2030-2045年的新能源替代周期，東風(fēng)集團計劃完成新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車型的主導(dǎo)性替代，同時將低碳與零碳燃料技術(shù)推向產(chǎn)業(yè)化高潮。這種分階段策略有助于尋找降低客戶運營成本的更優(yōu)解決方案，同時與國家能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型方向高度契合——構(gòu)建以清潔能源為主體、化石能源為保底、新型電力系統(tǒng)為支撐的能源體系，尤其強調(diào)提升電能在交通終端的消費占比。

第三階段：收尾階段。

從市場結(jié)構(gòu)看，東風(fēng)敏銳捕捉到中重卡動力格局的變化趨勢。2024年的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)中重卡中的燃氣機占比已提升至三分之一，燃油動力份額被新能源與清潔能源持續(xù)擠壓。預(yù)計到2030年，純電動中重卡占比將進一步攀升，燃油動力占比可能降至40% 以下。值得注意的是，東風(fēng)集團判斷海外市場仍將以內(nèi)燃機為主，但隨著混動技術(shù)的成熟，其在海外中重卡領(lǐng)域的應(yīng)用前景廣闊。

混動技術(shù)的場景化探索與現(xiàn)實挑戰(zhàn)

相較于乘用車領(lǐng)域混動技術(shù)的快速普及，中重卡混動系統(tǒng)的應(yīng)用面臨更嚴苛的場景限制。東風(fēng)集團通過實車測試與仿真分析，明確了混動技術(shù)的優(yōu)勢應(yīng)用區(qū)間：在工程重載與渣土運輸工況下，混動系統(tǒng)節(jié)油效果超過20%，這類場景的典型特征是作業(yè)路線固定、區(qū)域集中；市內(nèi)載貨與城際國道運輸中，混動節(jié)油率達9%-20%，頻繁起停的工況特性充分發(fā)揮了混動系統(tǒng)的能量回收優(yōu)勢；而在牽引車用的國道、高速及丘陵路段，經(jīng)濟性改善幅度為5%-11%，復(fù)雜地形對混動系統(tǒng)的適應(yīng)性提出了更高要求。

從行業(yè)動態(tài)看，2023年至2024年上半年，國內(nèi)混動中重卡銷量僅1600余輛，滲透率不足0.1%，尚未形成規(guī)模效應(yīng)。東風(fēng)集團分析認為，政策支持與場景適配性是制約混動發(fā)展的兩大關(guān)鍵因素。盡管插電式混動車型在多數(shù)地區(qū)享受綠牌路權(quán)、積分優(yōu)勢及購置稅優(yōu)惠，但純電技術(shù)的快速進步與三電成本的下降，正壓縮混動技術(shù)的市場空間。

在此背景下，東風(fēng)集團旗下的東風(fēng)商用車目前采取聚焦策略，在專用車、牽引車及工程機械等細分市場探索混動技術(shù)的商業(yè)化可能，同時通過技術(shù)迭代提升混動系統(tǒng)的TCO競爭力。

多能源動力平臺的技術(shù)突破

為構(gòu)建"零碳燃料+混動"的技術(shù)協(xié)同體系，東風(fēng)商用車打造了覆蓋傳統(tǒng)燃油、LNG、氫、氨、醇等多種燃料的動力平臺。該平臺以混合動力為共性基座，為內(nèi)燃機技術(shù)的"第二春"創(chuàng)造條件，通過燃料替代與混動系統(tǒng)的結(jié)合，實現(xiàn)動力系統(tǒng)的低碳化轉(zhuǎn)型。

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在氫內(nèi)燃機領(lǐng)域，東風(fēng)商用車于2022年實現(xiàn)單缸點火，計劃于2026年將熱效率提升至45%，并且同步探索了不同摻氫比例下的燃燒特性；氨柴內(nèi)燃機技術(shù)取得突破性進展，熱效率達48%，氨替代率最高達80%，并已啟動示范運營；針對甲醇燃料，東風(fēng)商用車完成了M100樣車標定，采用HPDI技術(shù)將熱效率提升至50%，著力解決燃料效率與全生命周期碳中和問題。這些零碳燃料技術(shù)與混動系統(tǒng)的耦合，形成了東風(fēng)商用車獨特的動力解決方案。

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低碳動力發(fā)展的路徑研判

東風(fēng)商用車對中重卡動力技術(shù)的長期發(fā)展持有清晰判斷：中短期內(nèi)，傳統(tǒng)能源與純電動力仍將占據(jù)主流地位，低碳燃料與混動技術(shù)需通過技術(shù)成熟度提升、場景精準發(fā)掘及政策持續(xù)驅(qū)動，逐步拓展市場空間。從長遠看，商用車能源技術(shù)路線存在不確定性，低碳混動技術(shù)將扮演關(guān)鍵的過渡角色，其過渡周期可能持續(xù)5-10年甚至更長時間。

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這條動力發(fā)展路徑的核心，在于平衡技術(shù)可行性與市場適應(yīng)性。東風(fēng)集團通過分階段推進、多燃料布局及混動系統(tǒng)的場景化應(yīng)用，構(gòu)建了兼具靈活性與前瞻性的技術(shù)體系。在 "雙碳" 目標與能源變革的大背景下，這種多元化的動力發(fā)展路徑不僅是東風(fēng)商用車應(yīng)對行業(yè)變革的戰(zhàn)略選擇，更可能成為商用車動力技術(shù)轉(zhuǎn)型的典型范式。