從科羅拉多州到阿拉斯加州，一場針對新型8級VNL重型卡車的 “極寒大考” 正悄然展開。為驗證車輛在惡劣天氣下的真實性能，沃爾沃北美卡車公司（VTNA）——沃爾沃集團旗下的美國分支，延續品牌數十年傳統，將全新VNL系列重型卡車送往阿拉斯加州費爾班克斯（Fairbanks），直面北極圈邊緣的殘酷考驗：零下40度的極寒低溫、冰封打滑的路面、呼嘯肆虐的暴風雪，甚至需要讓車輛在毫無遮蔽的戶外整夜停放。

這一系列嚴苛測試的核心目標，是確保新車在北美五大典型生態場景中——無論是繁華都市、干旱沙漠、廣袤草原，還是濕潤的沿海森林與冰封的北極苔原——都能達到設計階段預設的性能標準與駕駛舒適度。唯有在這些極端環境中通過實地驗證，才能確保車輛足以勝任橫跨北美大陸、里程超3000英里（約4828公里）的長途運輸任務。

測試期間，數十位擁有阿拉斯加復雜地形駕駛經驗的老司機，每天都會向測試團隊反饋細致入微的駕駛感受。這些來自一線的真實體驗，結合卡車實時傳輸的性能數據，成為技術團隊優化車輛的關鍵依據——從動力傳動系統的響應速度，到駕駛室內的每一處舒適細節，都在一次次調試中不斷完善。

其中，“冷浸測試” 是整場極寒試煉的核心環節：測試人員會將卡車停在戶外，關閉發動機靜置過夜，直到車身每一個部件的溫度都降至零度以下。經過12小時的極寒 “淬煉”，工程師們期待看到的，是車輛能像日常使用中那樣，一啟動就恢復穩定運行。這正是卡車在北方寒冬中可靠工作的關鍵。

測試經理揭秘：一場 “用數據說話” 的精密工程

極寒測試絕非簡單的 “把車開去凍一凍”，其背后是工程師團隊數月的周密規劃。正如沃爾沃卡車可靠性測試工程部門經理馬修?泰勒（Matthew Taylor）在接受《Allestimenti & Trasporti》雜志獨家采訪時所說：“我們要收集海量數據，結合司機反饋，把這些信息轉化成實實在在的改進方案，既要提升產品性能，更要提前規避故障風險。”

他進一步解釋，極寒測試是沃爾沃集團全球 “可靠性測試（Reliability Testing，簡稱RT）” 規程的重要組成部分：“RT規程要求車輛在不同溫度區間跑夠特定里程，不過不同地區的測試細節會根據當地使用場景調整，畢竟全球各地卡車的工作環境差異很大。” 而這一切的基礎，是長達數周的細致籌備：“我們會在卡車關鍵部位，比如動力傳動系統和駕駛室，加裝專用傳感器和通信設備。用熱電偶測溫度、用探頭和加速計記錄噪音、機械應力和振動強度，這些數據會實時傳到數據記錄儀，再通過車載調制解調器發送到遠程服務器，確保每一個細節都能被精準捕捉。”

談及這些年測試技術的變化，泰勒坦言：“測試的核心邏輯沒怎么變，主要是根據經驗做些小調整。但設備升級很明顯，現在能用的記錄儀和通信通道比以前多太多了，我們也學會了更高效地利用測試時間和路線，讓每一次行駛都能收集到更有用的信息。”

冷啟動、駕駛室：那些關乎 “實用” 的細節測試

“冷浸測試具體怎么操作？” 面對這個核心問題，泰勒給出了詳細解答：“這是針對動力傳動系統的專項測試，不是每天都做。首先得讓司機在下午4點到5點之間結束當天的駕駛，然后分兩種情況測試：一種是像日常使用那樣，給卡車接發動機缸體加熱器；另一種則完全不借助外部設備，純粹靠車輛自身應對極寒。”

后一種測試尤為關鍵：“我們要觀察，負責點火的超級電容器在多少度會‘罷工’，潤滑油到什么溫度會稠得沒法循環；還要盯著發動機有沒有缺火、運行是否異常——這些問題很可能導致碳氫化合物排放超標；同時也會記錄尾氣后處理系統什么時候能正常啟動。”泰勒還特別提到，新型VNL卡車搭載的超級電容器是冷啟動的 “得力助手”：“有了它，不用消耗電池電量，就能縮短啟動時間，在北方冬天特別實用。”

除了動力系統，駕駛室的舒適性也是測試重點。泰勒介紹：“新車裝了獨立的冷卻器和駕駛室加熱器，我們會在冬天和夏天分別測試——關鍵是要保證，就算不啟動發動機怠速，駕駛室里也能維持合適溫度。” 為了精準評估，測試團隊會在駕駛室窗簾前后、司機座椅旁、通風口等位置都裝上熱電偶：“結合傳感器數據和司機的感受，就能判斷這套系統好不好用。比如有沒有因為密封不嚴導致的漏風，一旦漏風，駕駛室里的溫度就很難穩住，司機開車也會不舒服。”

而司機的反饋，并非簡單的 “舒服或不舒服”——每輛卡車上都裝了數據記錄儀，司機安全帶還配有一個特殊開關：“要是遇到突發情況、故障、設備異常，或者儀表盤彈出提示，司機一按開關就能啟動‘特殊記錄模式’。這樣我們既能拿到實時數據，又能結合司機的描述，更快找到問題根源，后續排查也更有方向。”

全球測試：標準統一，細節 “因地制宜”

美國和歐洲的氣候、地形差這么多，測試標準會不會不一樣？面對這個疑問，泰勒給出了答案：“我們全球的測試團隊都遵循統一的標準規程，但必須結合當地的實際使用場景進行調整——畢竟卡車不是在‘實驗室’里跑，得適應不同地方的路、法規和氣候。”

他舉了幾個具體的例子：“北美有很多歐洲沒有的高海拔路段和長陡坡，比如有些坡的坡度可達6%~7%，還得連續跑15英里（約24公里），這對卡車動力和制動系統都是大考驗。另外，兩地的行駛速度、載重限制、駕駛時長也不一樣：歐洲卡車時速一般80~90公里，美國能到104公里；美國卡車最大載重36噸，歐洲則是40~44噸；美國司機每天能開11小時，比歐洲多2小時。”

也正是因為這些差異，北美測試才有了獨特的價值：“在北美，司機一個班次就能從科羅拉多州的丹佛開到亞利桑那州沙漠，一路上要穿過好幾種氣候帶——這種‘一站式’體驗，能幫我們更快驗證卡車在復雜環境下的適應能力。”

作者：Gianenrico Griffini

翻譯：崔柳青

一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳