吉利控股李書福：推廣甲醇電動貨車，布局綠色低碳貨運走廊

本屆兩會，第十四屆全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福圍繞綠色交通發展、智能汽車人才培養、無障礙出行服務三大方向，提交三份提案。在“關于推廣甲醇電動貨車保障運力及雙碳目標實現的提案”中，李書福建議在交通運輸領域優先推廣甲醇電動營運貨車，特別是在400公里以上中長距離及北方寒冷地區貨運場景。

李書福同時建議，在高速公路服務區、省道干線等重點物流通道沿線布局甲醇加注設施，打造綠色低碳貨運示范走廊。目前，全國已建成900多座甲醇加注站，預計到2027年底將增至4000座。遼寧省也計劃在2026年前建成40座以上甲醇加注站，實現高速公路服務區、物流園區全覆蓋。

此外，李書福還提交了關聯提案，建議以2027年新一輪學科專業目錄調整為契機，在研究生教育學科專業目錄中設立“智能電動車輛”一級交叉學科，破解汽車領域復合創新人才短缺難題。

提案背景：公路運輸占我國貨運總量的73.6%，但傳統柴油貨車存在高能耗、高排放問題，成為交通運輸領域降碳減排的重點難點。甲醇電動貨車具備經濟環保、補能便利及適應寒冷地區等優勢，適用于400公里以上中長距離運輸，可以彌補當前純電動重卡無法實現長距離運輸的痛點，是實現運輸能源結構優化的重要路徑。

小鵬汽車何小鵬：推動L4自動駕駛跨越式發展，簡化L3中間環節

本屆兩會，第十四屆全國人大代表、小鵬汽車董事長何小鵬圍繞自動駕駛、人形機器人以及低空經濟帶來了三份提案。在關于加快推動自動駕駛技術從L2跨越到L4、完善法規與管理政策的建議中，提出了突破性思路：簡化L3中間環節，在保持L2級安全監管基礎上，推動政策直接向L4級跨越。并優先在夜間、限定區域（如社區、樓宇）開展無人駕駛C端應用試點。

何小鵬建議明確L4級車輛注冊與通行管理體系，推動全國合規上路；同時開展交通法規適配性評估，形成人類駕駛與機器駕駛分類適用的交通行為規范。

提案背景：當前，全球高階自動駕駛的政策與法規窗口期加速收窄，美國等國家已開始開放更高級別的自動駕駛。中國需要抓住機遇，將L2級的先發優勢轉化為L4級的競爭勝勢。商用車尤其是干線物流重卡被視為L4落地最快場景，政策破冰將加速Robotruck商業化。

廣汽集團馮興亞：完善農村充換電網絡，構建全國統一標準

第十四屆全國人大代表、廣汽集團董事長馮興亞圍繞完善農村充換電網絡、加快構建全國統一的換電標準以及完善70MPa加氫標準法規體系。

馮興亞的提案直指行業痛點，特別是換電標準碎片化問題。不同車企的電池包尺寸、接口、通信協議存在顯著差異，導致換電站難以實現跨品牌共享，推高了建設與運營成本，阻礙了規模化推廣。

提案背景：當前，新能源商用車補能市場呈現"充電為主導、充換電協同"的發展模式。但換電模式仍面臨建設成本高（單站超200萬元）、車企接口不兼容等痛點。

氫能發展同樣受限，截至2025年底，全國加氫站中70MPa高壓站占比不足10%，氫能重卡在長續航場景潛力大，但加氫站密度低（2023年底僅474座，2024年增至569座）且標準缺失。

億華通張國強：開展氫能高速示范推動燃料電池汽車規模化發展

第十四屆全國人大代表、億華通董事長張國強聚焦于綠色低碳發展和交通領域脫碳帶來了兩份提案：開展氫能高速示范推動燃料電池汽車規模化發展以及加快建設全國統一碳交易市場推動形成新的經濟增長引擎。

在關于氫能產業的建議中主要包括，由國家層面統籌規劃全國氫能高速示范線路，建立統一的政策和協調機制；統一實施氫能貨車在高速路段的費用減免政策，降低運營成本；沿著主要示范線路，超前規劃布局加氫、制氫、儲氫和輸氫等基礎設施，解決加氫網絡碎片化問題；構建“政府—車企—氫源—物流—金融”的全鏈條產業生態，形成可復制、可推廣的商業模式。

提案背景：高速公路是現代化交通運輸體系的主動脈，也是交通領域節能降碳的關鍵場景。燃料電池汽車具有續航里程長（可達600公里以上）、3-5分鐘快速補能、不占用載重空間等優勢，特別適合干線物流等重卡運輸需求。我國燃料電池汽車產業已初步完成從“0到1”的技術攻關和產業鏈建設，核心零部件（如電堆、雙極板、空壓機等）國產化率已超過90%，燃料電池系統成本大幅下降，技術上已具備高速場景運營條件。當前各地的氫能高速示范項目多局限于省內或特定區域，跨區域協同機制缺失，示范效應和輻射帶動能力不足，難以有效支撐產業規模化發展。

江鈴汽車劉輝：取消非營運皮卡15年強制報廢年限，松綁進城路權

第十四屆江西省人大代表、江鈴汽車股份有限公司沖壓廠三車間黨支部書記劉輝對取消非營運皮卡15年強制報廢年限進行了提案，提案中指出，現行標準將皮卡歸類為輕型貨車，導致身份錯位，建議修訂相關標準將皮卡獨立劃分為乘用車子類。

劉輝建議在報廢政策方面取消非營運皮卡15年強制報廢年限，調整年檢政策與乘用車接軌；在消費端將皮卡納入以舊換新補貼及節假日高速免費范圍；在路權方面全國放開皮卡進城路權，適度放寬改裝政策；在稅費方面建議按乘用車標準征收車輛購置稅和車船稅。

提案背景：根據現行《機動車強制報廢標準規定》，皮卡在達到15年使用年限或行駛里程達到60萬公里時，將被引導報廢。然而，2025年國內皮卡市場銷售58.9萬輛，同比增長11.8%，其中80%以上的皮卡車主將車輛用于日常出行。但現行政策仍將皮卡歸為貨車管理，除15年強制報廢外，年檢要求也更為嚴格，7至15年間每年需年檢一次，超過15年后每半年年檢一次，時間和金錢成本遠高于乘用車。

其他汽車行業相關提案

全國人大代表、小米集團創始人雷軍提交了關于將L2輔助駕駛"脫手脫眼"納入交通違法處罰的提案，呼吁建立跨區域互認機制，解決當前各地對L2級輔助駕駛監管標準不一的問題。

全國人大代表、重慶市出租汽車有限責任公司殷其龍提交了關于新能源汽車統一電池及換電技術標準的建議，指出目前換電技術不統一，車企各自為政建設換電站，互不兼容，造成資源浪費。

行業站在歷史關口，政策落地值得期待

從2026年兩會提案可以看出，商用車行業正站在技術路線多元化、政策管理精細化、智能法規前瞻化的歷史關口。電動、甲醇、氫能多條技術路線并行發展，皮卡身份重新定義打破政策桎梏，L4級自動駕駛法規破冰開啟智能商用新時代。

這些提案若獲采納，將重塑行業競爭格局，值得每一位商用車從業者密切關注。你最期待哪項提案落地？歡迎在評論區留下你的看法。

作者：編輯部

文中圖片來源自企業官網及網絡

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一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳