跳轉到主要內容
“充電5分鐘，行駛百公里”，20座重卡兆瓦超充站在這里落地
卓眾商用車編輯部
在“雙碳”目標縱深推進、新能源重卡滲透率持續攀升的2026年，制約電動重卡走向干線物流的核心瓶頸——補能效率問題，正在被廣東率先打破。近日，廣東省正式啟動20座重卡兆瓦級超充站建設工程，聚焦全省高速貨運走廊布局，搭載華為全液冷超充技術，實現“充電5分鐘、行駛百公里”的補能體驗，這場始于珠三角的“補能革命”，或許能為全國商用車綠色轉型提供可復制、可推廣的“廣東樣本”。數據顯示，2025年廣東省新能源重卡銷量突破3.14萬輛，市場占比為13.45%。作為中國經濟第一大省，廣東不僅是商用車消費與運營的核心陣地，更是新能源商用車推廣的前沿試點。但補能基礎設施的滯后，始終是電動重卡從港口、廠區等封閉場景走向干線物流的“絆腳石”。傳統電動重卡充電一次基本要1~2個小時，哪怕是快充也需要40分鐘以上，耽誤貨運時效，跑長途根本不現實，這也是很多物流企業不敢將車輛大規模更換為電動重卡的關鍵原因。此次廣東開建的20座重卡兆瓦超充站，正是精準直擊這一行業痛點，以技術創新破解補能困局。據了解，20座超充站將重點布局在廣深高速、廣珠西線、沈海高速等核心貨運走廊，兼顧港口集疏運通道與大型物流園區，每座站點均配備1600kVA箱式變壓器，樞紐站配置3臺720千瓦全液冷充電堆，加密站配置2臺。其中，翁源服務區將配置華為最新兆瓦超充的車外液冷循環散熱系統，可實現3.5C倍率電動重卡“充電五分鐘，行駛百公里”的極速補能體驗，能充分滿足物流運輸對高效、極速補能的迫切需求。【東風商用車合作伙伴大會上展示的華為超充設備】據了解，華為全液冷兆瓦超充技術采用全封閉液冷循環系統，充電槍頭溫度可控制在50℃以內，散熱效率較傳統風冷技術提升300%，設備使用壽命延長至15年，即使在高溫高濕的廣東氣候下，也能實現24小時穩定運行。更關鍵的是，其可實現2400A電流持續穩定輸出，以配備528度電池的主流電動重卡為例，從10%充至80%僅需18分鐘，向實現“充電像加油一樣快”的方向邁進了一大步。【東風商用車合作伙伴大會上展示的華為超充設備】除了極致的補能效率，此次廣東布局的兆瓦超充站更注重全場景適配與成本優勢。記者了解到，超充站采用“源網荷儲充”一體化設計，融合智能光伏與構網型儲能技術，可實現綠電就地消納，進一步降低補能成本。經測算，搭載該超充技術的電動重卡，補能成本較傳統柴油重卡低15%-30%，一輛49噸的電動重卡，一年跑10萬公里可節省成本15萬元，三年即可省出一輛重卡的購置成本，這對成本敏感型物流企業而言，無疑具有極強的吸引力。在技術落地層面，此次廣東20座超充站的建設并非孤立推進，而是深度聯動產業鏈上下游，構建協同生態。2025年4月，在華為智能電動&智能充電網絡戰略與新品發布會上，華為數字能源攜手北奔重汽、北汽福田、東風商用車、DeepWay深向、廣汽領程、江淮汽車、慶鈴汽車、陜重汽、徐工汽車共9家車企、充電運營商及行業伙伴等發布“超充聯盟2.0”，確保大多數兆瓦超充車型能夠實現高效補能。重卡電動化的推進成效，最終要由車主與從業者來檢驗，而廣東此次布局的20座兆瓦超充站，正是精準對接從業者核心痛點的務實舉措——這一補能行動的意義早已超越單一區域的基礎設施建設，成為推動全國商用車綠色轉型的重要風向標。按照規劃，2026年底所有站點全面投用后，廣東核心貨運走廊的補能網絡將實現全覆蓋，從業者跑長途無需再提前規劃充電路線、預留充足補能時間，真正實現高效便捷出行；隨著補能技術的持續迭代與超充網絡的逐步延伸，相信越來越多的貨車車主與從業者將主動選擇電動重卡，既能降低運營成本、提升營收，也能參與到綠色物流建設中，這是這場“補能革命”的核心意義，也是新能源重卡行業可持續發展的根基所在。作者：編輯部
一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳
' fill='%23FFFFFF'%3E%3Crect x='249' y='126' width='1' height='1'%3E%3C/rect%3E%3C/g%3E%3C/g%3E%3C/svg%3E)
發表評論
網友評論僅供其表達個人看法，并不代表商用汽車事業部立場。