2026年3月25日-27日，2026商用車產業發展會議在湖北省十堰市舉辦。本屆會議由中國汽車工業協會主辦，以“綠色轉型、數智賦能、融合發展——馭勢謀遠共筑新生態”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨全體會議，6個專題會議及其他相關對接、展覽展示等活動，旨在凝聚行業共識、破解轉型難題、共繪發展藍圖。其中，在3月26日下午舉辦的“專題會議一：雙碳目標下的商用車新能源技術突破”上，中汽協會EPD工作組專家、昆明理工大學副教授王建軍發表精彩演講。以下內容為現場發言實錄：

尊敬的何秘書長、各位領導、各位朋友，非常高興受到組委會邀請來跟大家分享汽車零部件產品碳足跡核算方法的研究和應用展望。

這項研究工作是何秘書長整體組織安排，我代表課題組把整個研究進展情況跟各位專家匯報一下。

大家都知道，現在CBAM已經深入人心了，特別是今年，已經正式實施了，鋼鐵、鋁制品企業已經開始填報數據了，2028年已明確要擴維到汽車零部件領域了。到2030年的時候免費的額度就會下降，2034年以后基本上全面取消，相關工作越來越緊迫了。歐盟新電池法也提出了明確的要求，2027年要求出口到歐盟的鋰電池必須披露碳足跡，按照PEF規則，這個要求是非常高的。

國內來看，我們已經采取了積極行動。2024年我們提出來明確建立產品碳足跡管理體系。碳足跡因子庫的建設，去年生態環境部已經發布了第二版數據庫，大概有12000多條數據。標準方面，GB24067已經實施一年多了，再加上我們汽車領域里面也陸續發布了若干的團標、行標和國標，整體上這個體系已經比較完備了。

有一個問題就來了，有了方法、標準及數據庫，是不是我們碳足跡核算的問題就萬事無憂了呢？關鍵問題解決沒有？這里我們需要打一個大大的問號。去年何秘書長組織我們一起去一些汽車零部件企業做了調研，我們發現按照這些標準到具體企業里應用這個標準核算碳足跡算不出來而且難度很大，為什么？我們看看碳足跡怎么算。

碳足跡的核算是全生命周期要追溯的，要核算整車的碳足跡，我們要沿著整車的整個供應鏈一直往前追溯，從發動機，到曲軸，最終要到鐵金粉，這條鏈條非常復雜。24067給出來核算方法了，簡單的乘法相加，把這個方法具體化一下，就是要把整個生命周期里的物質流、能量流、廢物流帶來的碳足跡全部梳理清楚。

站在碳足跡核算的角度，一個汽車零部件企業的生產結構包括了是生產系統的自制件生產和總裝件生產部分及能源系統、污染物排放和處置系統。在這個過程中我們不僅消耗物料、外購件還消耗大量的能源。同時，由于能源和物料的消耗會有大量的廢棄物產生，廢棄物處置的過程中也會產生碳足跡。零部件企業當與流程制造行業不一樣，其有大量的共生產品，汽車零部件企業最大的特點是多輸入多產出，輸入大量的物料能源，同時生產出多種共生產品。

拿零部件里面非常關鍵的鋰電池來說，現在供應鏈是全球化的，我們沿著電池往前追溯，是正極、負極、隔膜、電解液、外殼，再往前追是磷酸鐵鋰、三元材料，直到鋰礦。整個體系非常龐大，我們要把碳足跡核算清楚，要把產業鏈上所有數據收集過來難度是非常大的。

熟悉碳足跡核算規則的都知道，GB24067有一個章節是講數據分配的。那么，一個企業消耗70萬度電生產400種產品，如何進行分配呢》，24067用非常簡單的話說了，把輸入輸出的數據分配到共生產品上去，這句話說起來容易做起來非常難。怎么分？下面我們看看怎么分。

我們想清晰知道每一款產品消耗多少能源使用了哪些物料，產出了什么產品，排放了哪些物料。一般情況下要做兩次分配，先把物質流、能量流和廢物流分配到產線上去，再從產線上分配到產品上去。

物質流的分配，就是要把輸入或者投入的物料分配到N個產品上去。

我們投入的原材料毛坯和外部零部件這個比較好分配，我們基于實際的ERP系統或者基于BOM清單直接分配上就可以。而像輔助材料、包裝材料這些輔料，需要區分特定產線和全廠進行分配，我們要研究如何利用物理關系、經濟價值關系進行分配。

能量流是最關鍵也很復雜的元素，整個汽車零部件生產過程中我們要消耗電力、天然氣、熱力及燃料。我們經常遇到“一塊表”企業，特別是以用電為主的企業全廠就一塊表，如何將這一塊表數據分配到400種產品上呢？直接平均分配嗎？很顯然不妥。

對此，我們提出幾個方法。

第一個是計量法，這個方法投入是很大的，特別對中小企業來說，要把計量器具配備完備的話，投入可能比一年消耗的電力的電費都要高。

另外一個是測試法，按照一定的生產周期，比如說一定周期內某條線生產僅某個產品，以此來測試產品能耗。但這個方法會影響生產，也要投入一定的人力和物力。

我們提倡用分配法。希望找到一套方法能科學合理的把能耗分配到具體產品上去，而不需要大量的投入。對于電力，我們的分配方法就是做兩次分配：第一次分配是依據各條產線總的裝機容量、運行時間、功率運行系數，先把總電耗分配到產線上去；第二次分配是根據這個產品生產節拍、設備功率分配到具體產品上去。

另外一個介質是天然氣。天然氣與電力不同，它的用戶相對來說固定，一般來說都有計量，無需做分配。但是也有沒有計量的，就需要分配。這時候我們根據不同用戶的用氣特征和規律進行分配了：熔煉用氣就要考慮不同的材質，不同金屬熔點，比熱容進行分配；烘干可能沒有考慮要烘干的產品的表面積進行分配。

第三個壓縮空氣，是我們裝配生產車間必備的能源介質，除了電以外使用場景是最廣的。對此，我們制定了一個原則：自制分電，外購分氣。壓空的使用場景特別多，一般情況下根據產量和產值分配即可。

最后一個關于廢物流的分配，這個主要考慮兩種情況，一般來說我們廢物都是源于主生產工序的，來自哪我們就在哪分配，產線上有計量我們在產線上分配，沒有計量我們做全廠的分配，包括廢氣，基本上不會收集到一起處理的，基本上就地處理，廢氣基本上做產線上分配。這個過程中還有過程直排，二氧化碳保護焊一定會有二氧化碳的泄漏，這些我們要基于經驗的辦法做分配了。

固廢如何分配呢？在有工藝守則的情況下，我們按照守則來分配即可；沒有守則的情況下，只能通過產量或者產值的方法進行分配。有一點特別要考慮，很多固廢可以再生變成新的材料，這個再生過程中會產生碳信用要扣減，碳信用的分配跟固廢的分配方法基本一致。

我們汽車零部件企業涉及到自制件，涉及到總裝線，我們要做橫向合并和縱向遞歸最后做一個三流疊加把產品碳足跡算出來。首先，在實際生產中，企業有多條生產線生產同一個產品的情況，要把他們的三流合并到一起。其次，要做縱向遞歸。把自制件生產的三流遞歸到總裝件上。最后，要把橫向合并，縱向遞歸合到一起，就可以核算產品碳足跡了。

到此為止，基本上把汽車零部件的碳足跡算的方法及關鍵的分配問題講清楚了。

整個這套方法體系我個人覺得可以在這么幾個場景上得到應用。第一，這個方法有效解決了產品碳足跡核算過程中令人頭疼的分配問題。第二，對于廣大的中小企業特別是計量體系不完善的中小企業，這是低成本解決碳足跡較為準確核算的方法。第三，本方法學對于標準的制定和PCR的編制是有幫助的。最后，這個方法對于產品碳足跡因子庫的開發是有支撐的。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

來源：中國商用車論壇