2026年3月25日-27日，2026商用車產業發展會議在湖北省十堰市舉辦。本屆會議由中國汽車工業協會主辦，以“綠色轉型、數智賦能、融合發展——馭勢謀遠共筑新生態”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨全體會議，6個專題會議及其他相關對接、展覽展示等活動，旨在凝聚行業共識、破解轉型難題、共繪發展藍圖。其中，在3月26日下午舉辦的“專題會議三：商用車市場、政策發展方向”上，長城新能源商用車有限公司首選技術官CTO孫玉發表精彩演講。以下內容為現場發言實錄：

我是來自長城商用車的孫玉，剛才主持人說20分鐘的時間。這20分鐘的時間足以將長城商用車運營情況和各個車型的情況在這里給大家講得非常深入。20分鐘非常寶貴。

下面會把長城商用車力爭在20分鐘把干貨給大家呈現出來。我們是在2025年3月26日也是和今天是同一天，去年的時候進行了技術發布會。2025年6月份進行了產品上市發布。長城商用車自上市以來產品針對重卡領域進行技術升級，各位對長城商用車可能是比較陌生。但是長城汽車大家都知道，最開始有哈弗現在到了坦克還有皮卡炮還有歐拉轎車這是長城汽車。長城汽車是技術型企業，我們不是拿PPT造車也不是拿資本造車，我們是純技術型的汽車。

進入商用車領域后我們針對全技術底座進行了核心技術開發。商用車大家都知道，商用車如果想做好的話必須要把核心技術研發出來，才能做非常有競爭力，且帶動整個物流行業走向更加高端運輸場景的產品，這里我會帶大家認識一下長城商用車，我們在核心技術底座里面做了哪些構建？

大家熟知的商用車里面世界級比較有名的斯堪尼亞、沃爾沃和奔馳，他們在商用車里面，核心技術尤其是動力鏈的開發走在了全球行列前頭。他們把最新技術在北歐進行推廣之后三年再到中國市場推出。長城商用車力爭把最先進的核心供應鏈的技術應用到商用車領域，基于這個我們進行了一年多的實踐。

今天帶來的題目是雙軌協同和數智賦能，以及長城商用車在創領高效物流里面如何進行產品開發。

剛才上面的各位專家、老師做了很多節能減排這方面的講解不贅述了。商用車里面臨最大的是碳排放減排，以及面對物流行業高運輸效率的提升。目前，通過這些年摸索和各個車企的摸索，技術路線基本明晰。200公里以下和500公里，目前來看應該是500公里以下是純電技術路線，占到了整個重卡20%的新能源滲透基本在這個運距的產品里面。氫能源目前能夠看到2030年可以做商品落地的產品。

如何在長途干線里提出這樣的節能減排的產品，這是我們需要重點思考的問題。中國在過去這些年零售業飛速發展提升了6.3%，2025年每天快遞單數量達到了7.7億。在這樣大的物流場景下為什么車企賺不到錢，運力公司賺不到錢，司機賺不到錢，這是我們重點需要思考的。

在整個運輸效率來看，中國運輸空時率達到了40%，很高，柴油成本較十年前增加了37%，接近40%的水平。從目前的情況來看，長城商用車在200—500公里支線運輸里面推出的技術路線是純電重卡。在500公里以上目前推出的是混動重卡，我們認為現在是最佳的解決方案。目前行業里面也是各個主機廠正從2025年開始快速投入長途干線的技術路線。另外智能化加持，尤其是智能駕駛是我們提質增效的技術方案。

剛才各位老師講了這么多。目前現代化物流面臨解決方案希望提供的是更加專業、更加定制化的解決產品。因為運輸場景比較多，運營的模式很復雜，基于這些考慮長城商用車提供的解決方案，從核心動力系統開始進行研發，從我們的混動開始一直到氫能源再到純電產品，布局了不同的能源產品的形式。

動力方面，長城汽車沒有投入大排量發動機。目前和康明斯進行專用混動發動機開發，康明斯中國和北美和長城汽車一起開發的是10、13升混合專用發動機，陸陸續續將面向市場。

另外，基于動力的基礎上還有動力電池。長城汽車大家都知道我們是做電池的。我們的電池下面的子品牌目前是排列全球銷量第五，蜂巢能源，我們的電池是自己來做。我們做的混動專用變速箱串并聯技術架構雙電機不是目前依據AMT的變速箱外掛的電機實現的產品。

基于雙電機的混動變速箱拓展出來中央驅動也是雙電機，還有雙電機的電驅橋是四擋的。把硬件布置好，如何讓車發揮更高效的運營？我們深知如果沒有軟件的加持，策略的制定做不出來最優的友好表現和駕駛體驗感。在這個基礎上開發了芯片級動力域控制器，這個不是純ECO組合，而是從芯片上從貼片開始做的動力域控制器。做完硬件以后所有從底層軟件到標定是長城商用車自己來做。

混動技術方案。長城在混動系統里面構建了全套的混動技術路線。這套混動技術路線在2025年10月得到了中國汽車工業協會特別認可，頒了一個特等獎。這個體系下有城市越野、泛越野、強越野Hi4的應用，針對乘用車是有HI4-G的技術架構，這個是混動串并聯雙電機變速器。

具體產品，我們針對不止省一點的方向來構建，從核心變速箱和PIU以及和康明斯同步開展共同研發的混動專用變速箱發動機一直到定制的小速比的驅動橋，構建了HI4-G的超級混動架構，目前從實際用戶運營的情況來看達到了節油率從15%—25%，尤其是云貴川山區可能達到30%節油效果。

這套系統綜合最大馬力是1050馬力，傳統動力最大目前是720馬力，有的時候基本上是680的馬力，我們的扭矩可以達到4500扭米，傳統的車各位都知道目前做的最大是3200扭米，在這個技術的加持下我們可以很快解決傳統燃油發動機的起步和超車時候高燃油高排放的問題。

長城汽車做氫堆的產品現在已經應用到牽引車、環衛車，已經進行了全國的示范運營，運營里程達到了十萬公里。

第三個技術路線，今年大會主要倡導的純電技術路線。純電技術路線長城純電技術路線產品搭載的是573度電是自研電池，剛才提到了長城擁有自己的電池廠，我們這個電池是我們自研的刀片電池達到了573度電，充電的時間是從SOC從20%—80%用了40分鐘，遠超于行業的45分鐘，時間很短。

運營里程冬季是400公里，夏季的時候是500公里，百公里電耗加上電驅橋和策略來做，這套系統這個車整個電耗可以達到百公里95度到108度這樣的水平。

另外，我想再介紹一下我們除了這些核心的動力系統之外。長城商用車全新開發的車以采用了全新的底盤和全新的駕駛室，并已經在底盤上面做好了線控底盤的開發。從這個里面可以看到已經做了電液轉向，切分好了線控底盤和車身分離架構。從空調系統開始做起都是長城汽車自己來做。空調系統作為新能源汽車來說是能耗大戶，空調系統也是我們自己來做的，管理系統包含我們的大燈、儀表、車身模具都是我們自己來開的。

為了構建更好的智能化的平臺，我們在網絡架構上也進行了域控開發，這個車就有5個方面的域控基礎。在這樣的基礎上能把車遠程進行OTA所有軟件，這個車是54個EOC軟件全部遠程升級，網上有TC平臺從云端全部可以監控車輛運營情況，做到智慧故障診斷。車在哪里出現問題會從后臺直接診斷，無需技術人員或者是服務人員到現場，后臺可以調出來它的問題在哪里。

基于這樣的基礎上，長城汽車不止解決了車的技術方案，還解決了整個生態鏈的構建，剛才王女士提到了長城汽車是在基建配套服務這塊兒這個平臺已經搭好了，這個平臺是比較開放，歡迎在座各位老師來參與到長城商用車整個運營和管理上。

值得一提這個車的自動駕駛是從乘用車的自動駕駛挪過來，自動駕駛最主要核心的關鍵是數據訓練、模型校準，我們是從乘用車挪到商用車，我們的數據模型還有可靠性還有整個油耗水平可以達到常規老司機的水平。這是長城商用車整個構建生態建設。

我們相信長城商用車是一個后來新兵，我們也是在這個行業里面希望同行和我們一起把中國商用車推向更高的發展水平。讓中國重卡在世界崛起，謝謝大家！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

來源：中國商用車論壇