近日，歐曼銀河5M 6×4牽引車在 “2025（第十二屆）輕量化車身會議（商用車）” 中斬獲最高獎項—— 卓越車型獎。與此同時，其 “高度集成懸架托臂一體式鑄造橋殼項目” 與 “高性能輕量化車橋輪端系統開發及產業化項目”，在“2025（第八屆）汽車輕量化設計大賽”中分別榮獲杰出成果與優秀成果獎。這一系列榮譽不僅是行業對歐曼研發能力的高度認可，更標志著其輕量化技術已邁入系統化、平臺化的成熟階段，為商用車高效運輸注入新動能。

技術突破：多維度創新實現“輕而強” 直擊用戶核心訴求

歐曼銀河5M牽引車的輕量化優勢，并非單純追求技術指標的突破，而是以用戶 “合規多拉、降本增效” 的核心需求為導向，通過四大方面技術革新打造實用價值。

其一，材質創新破解傳統車型痛點，承載力夠強，拉貨更放心。

面對傳統重卡車型“重則費油、輕則不穩” 的痛點，歐曼將產品開發落實到材質層級，實現了 “技術突破與用戶價值” 的深度統一。一方面歐曼通過材料升級來實現輕量化目標。比如采用了高牌號球墨鑄鐵打造平衡軸總成，并在車架上應用700L高強鋼等優質材料。經此優化，重量減輕10%，不僅能在全生命周期內減少2040公斤的碳排放，實現環保效益，同時也優化了運營成本。另一方面，通過強化材質性能保障使用可靠性，板簧疲勞壽命超 20 萬次，從技術根源上徹底打消用戶對輕量化車型強度不足的顧慮，讓 “輕量”與“強韌”形成互補，精準匹配用戶對高效與安全的雙重訴求。

其二，結構集成實現減重增效，合規多裝貨，一趟多賺錢。

結構設計層面，圍繞“空間優化+減重增效”雙目標，通過創成式技術開發一體式鑄造橋殼，將41個零部件一體鑄造，既降重5%，又降低部件生命周期使用成本；前接梁實現12種零件高度集成，降重30%的同時縮小尺寸，為其它零部件裝配留出充足空間的同時，也能實現多拉多賺。

其三，工藝創新達成“降重不降級”，配置不縮水，車身更輕盈。

在工藝創新層面，歐曼聚焦“降重不降級”，采用多材料復合成型工藝打造鋼塑復合儀表盤骨架，零件數量從59個簡化至31個，降重47%且成本不增加，讓用戶以同等投入獲得更優配置。

其四，一體式平衡開發，油耗成本低，長期更劃算。

歐曼車型開發，在材質、結構、工藝、性能、質量等方面深入鉆研，最關鍵的是，這些技術并非孤立存在——歐曼銀河5M牽引車整合全新工藝、全新材料、全新結構，搭配沖壓高強鋼與航母級熱成型鋼，在確保整車強度，平衡油耗、NVH、操穩、舒適等各項性能的前提下，實現整車重量較同配置行業產品輕約300kg，真正做到“減重不減質”，為用戶破解“想多拉怕超重、想省油怕動力弱”的難題，奠定高效運輸基礎。

場景適配與用戶效益：輕量化技術解鎖資源運輸盈利密碼

煤炭、砂石料等資源型運輸場景，向來以“高頻次、重負荷、路況雜”為核心特征，對車輛的載重能力、穩定性與經濟性提出嚴苛要求，而歐曼銀河5M牽引車的輕量化設計恰好精準適配這些需求，將技術優勢轉化為用戶可觸摸的收益與成本優勢。

在場景適配層面，歐曼銀河5M牽引車300kg的整車減重讓車型在合規范圍內可多裝載數百斤貨物，完美契合資源運輸“多拉增收”的核心訴求；同時，輕量化設計優化了車輛軸荷分布，配合穩定的底盤結構與高強度材料加持，即便在礦區、砂石場等顛簸路段行駛，也能保持更優的加速性能與行駛穩定性，有效減少貨物損耗與行車風險。更值得關注的是，輕量化與高效動力配置形成深度協同——更低的自重大幅降低動力負荷，搭配智能動力控制技術，能源消耗進一步減少，即便長途往返運輸，也能有效控制油耗成本。

落到用戶效益上，這些優勢直接轉化為“增收+降本”的雙重回報：收益端，按年運營20萬公里、每噸貨物運費500元計算，300kg的額外裝載量年均可帶來可觀的額外收入。成本端，歐曼銀河5M的輕量化優勢讓百公里油耗較同類產品更具競爭力，加之一體式鑄造橋殼、高強度板簧等部件的高可靠性設計，減少了磨損與維護頻率，全生命周期運營成本大幅降低，堪稱資源型運輸從業者的“盈利利器”。

從技術突破到場景適配，從收益提升到成本優化，歐曼銀河5M牽引車的輕量化設計早已超越單純的“減重”范疇，成為回應物流行業“效率為王、降本為要”競爭邏輯的核心解決方案，為用戶鋪就“合規增收、省心運營”的運輸坦途。這也充分說明，歐曼在輕量化領域的系統化創新，為行業樹立起“安全、高效、經濟”的產品標桿，彰顯其以技術創新服務產業發展的責任與擔當。

來源：歐曼超級重卡