2025年6月12日，備受全球汽車行業矚目的第十七屆國際汽車動力系統技術年會（TMC 2025）在南通國際會展中心盛大開幕。在同期舉行的第四屆商用車動力系統低碳節能技術發展論壇上，來自行業、企業的專家共聚一堂，進行了精彩的發言。會上，長城商用車電動化研究院院長唐子威發表了以《長城Hi4-G混動架構--技術革新驅動的重卡低碳化轉型》為主題的演講，以下為根據演講速記整理的主要內容。

一、混動重卡市場趨勢：機遇與挑戰并存

唐子威指出，商用車是全球能源消耗和碳排放的“大戶”，其中重卡更是占據了商用車碳排放總量的84%。在“雙碳”目標推動下，新能源重卡滲透率快速提升，但受限于場景適配性、續航里程和成本等問題，純電動重卡短期內難以全面替代傳統燃油車。混動技術作為燃油車與純電動之間的“橋梁”，將成為未來十年重卡低碳轉型的重要路徑。

他預測，到2030年，混動重卡市場滲透率將達到30%，與燃油車、純電動車形成“三分天下”的格局。混動技術不僅能顯著降低油耗（節油率15%-20%），還能通過動力解耦提升車輛動力性和可靠性，尤其適用于中長途干線物流等復雜場景。

二、混動架構的進化：從P2到串并聯的跨越

唐子威回顧了混動重卡的技術演進歷程：  

1. P2架構：早期混動方案，但節油率有限，僅適用于低負荷場景；  

2. 串并聯架構：通過發動機與電機協同工作，實現動力性與經濟性平衡，成為當前主流；  

3. 長城Hi4-G架構：專為重卡設計的**三擎八擋十模混動系統**，搭載4500Nm高扭矩混動專用變速器，綜合效率提升30%以上。  

三、Hi4-G混動架構的核心優勢

唐子威詳細解析了Hi4-G的技術亮點：  

1. 全場景覆蓋：  

   - 城市擁堵場景：純電起步+增程模式，規避頻繁啟停的燃油浪費；  

   - 高速場景：發動機直驅+并聯模式，熱效率高達43%，比傳統燃油車省油14%-16%；  

   - 長下坡場景：雙電機能量回收，制動安全性與經濟性兼備。  

2. 硬件創新：  

   - 全球首款8擋混動專用變速器，傳動效率提升15%；  

   - 三電系統深度集成：電機、電控、電池高度協同，體積減少20%，重量降低15%；  

   - 180萬公里B10壽命，適配重卡高強度運營需求。  

3. 智能控制：  

   - 動態規劃算法實時優化工況匹配，比傳統規則控制節油率提升7%-9%；  

   - OTA遠程升級功能，持續優化策略適應復雜路況。

四、能效驗證與用戶價值

通過同濟大學實測對比，Hi4-G在典型工況下表現優異：  

- 城郊路況：節油率18.7%，碳排放降低19%；  

- 山區高速：節油率14.6%，動力輸出穩定；  

- TCO（全生命周期成本）：以“上海-成都”貨運線路為例，年省油費超16萬元，18個月內即可覆蓋車輛增購成本。  

唐子威透露，Hi4-G將于**2025年6月底正式發布**，售價將“對標傳統燃油重卡”，并通過規模化生產進一步降低成本。

五、行業展望與呼吁

唐子威強調，混動技術是重卡低碳轉型的“最優解”，但需政策與市場協同發力：  

- 政策層面：建議將混動重卡納入“雙積分”體系，給予路權優惠；  

- 產業層面：推動電池、電機等核心部件標準化，降低研發成本；  

- 用戶層面：通過租賃、共享充電等模式緩解里程焦慮。  

他呼吁行業共建“技術開放生態”，加速混動技術迭代，共同迎接“零碳物流”時代的到來。

結語

唐子威的演講展現了長城汽車在商用車混動領域的技術自信與戰略布局。Hi4-G混動架構的推出，不僅為重卡行業提供了切實可行的低碳化路徑，更標志著中國車企在核心技術上的又一次突破。隨著政策支持與市場需求的雙重驅動，混動重卡或將迎來爆發式增長，重構全球商用車競爭格局。