2025年3月26日-28日，2025商用車產業發展會議在湖北省十堰市舉辦。本次會議由中國汽車工業協會主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動能——發展商用車產業新質生產力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨主旨會議，6個主題分會場和其他相關對接、展示等活動，旨在深入分析商用車發展面臨的新機遇、新挑戰，探討商用車產業未來發展的新趨勢、新方向。其中，在3月27日下午舉辦的“主題分會場三：商用車安全與可靠性技術”上，東軟睿馳副總裁劉威發表精彩演講。

以下內容為現場發言實錄：

各位專家、來賓好！我是東軟睿馳的劉威，很高興在此與大家分享我們在智能駕駛領域的工作成果。今天的論壇主題聚焦于商用車的安全性與可靠性，因此，我的演講也將圍繞智能駕駛產品如何提升商用車交通安全展開。長期以來，東軟睿馳在商用車輔助駕駛和自動駕駛領域進行了深入探索，今天，我將與大家分享相關經驗和見解。

隨著中國商用車市場的不斷增長，每年約有400多萬輛商用車新車投入市場，截至今年初，全國商用車保有量已超過4000萬輛。由于商用車運營里程長，交通事故發生風險較高，且商用車不僅是交通工具，同時也是生產資料，因此，相較于乘用車，其安全性問題尤為重要。

從近年來的統計數據來看，隨著我國交通安全法規的逐步完善以及智能輔助駕駛產品的應用，商用車事故率呈下降趨勢，但由于商用車事故往往影響重大，疲勞駕駛、危險駕駛和超載現象仍然較為普遍，因此仍需進一步強化安全治理措施。

近年來，中國在商用車安全管理方面陸續出臺了多項法規，包括雙預警法規、BSD盲區監測法規，以及即將推出的AEB自動緊急制動法規。部分法規借鑒了歐洲標準，但也充分考慮了中國的道路特點。例如，中國的BSD法規針對本土復雜的交通環境進行了優化，在雷達檢測基礎上結合AI攝像頭技術，以適應國內混行的道路模式。

東軟睿馳積極參與了AEB、BSD及雙預警等法規的起草與討論，并深度參與了歐盟GSR的研究。自2024年起，GSR法規在歐盟市場正式生效，所有新車均需強制搭載AEB、ISA、ADDW等功能。中國雖然尚未全面強制執行AEB法規，但已進行了大量道路測試，在BSD、IMOS等方面的法規仍在完善，并計劃在未來加快推動相關立法進程。

智能駕駛技術的持續創新對于商用車安全的提升至關重要。例如，DMS駕駛員監測系統自2019年在中國市場量產以來，雖未被強制搭載，但已在多家商用車企得到應用。而在歐洲市場，DMS已成為強制性法規要求，預計未來1-3年內，中國也將推動DMS的強制實施，進一步提升商用車的駕駛安全性。在此背景下，商用車需要有不同類型的智能駕駛產品以對應不同的道路出行的工況，來滿足不同的安全的作用。

東軟睿馳前視一體機產品最早一代支持右側盲區的輔助和前行碰撞的預警。第二代產品X-Cube2.0于2019年上市，在國內前八的商用車車企都做了量產，并持續供貨至今。X-Cube2.0搭載的AEB功能已廣泛應用于重卡、中卡、輕卡以及VAN車型。

隨著乘用車自動駕駛的快速發展，商用車L2普及也會很快到來，一體機本身除了完成法規項要求之外，還應該滿足L2功能的要求，為此我們也推出了X-Cube 3.0，采用深度學習技術，支持商用車L2級別的自動駕駛功能以應對未來市場需求。

此外，東軟睿馳在駕駛疲勞監測方面起步較早，目前已推出兩代DMS產品。首款產品于2019年搭載在福田汽車實現量產。在乘用車市場，由于出口法規認證的要求，出口車型均需配備DMS，因此DMS在乘用車市場的應用相對更廣泛。

目前，在商用車領域，DMS的應用價值尚未得到充分發揮。主要原因在于，駕駛員對于DMS的接受度存在差異，尤其是在一些以駕駛安全監控和績效考核為重點的運輸企業中，駕駛員對該系統的接受程度不盡相同。而在乘用車領域，DMS則主要用于自動駕駛接管的狀態監測，因此駕駛員的接受度相對較高。盡管如此，從應用場景來看，DMS在商用車上的價值更為突出，尤其是在長途運輸中，可有效預防駕駛員疲勞，提高行車安全。目前，東軟睿馳的第二代DMS產品已在多家商用車企持續量產，預計未來出貨規模將逐步擴大。

東軟睿馳圍繞歐盟GSR法規進行了大量技術研發。早在2019年，公司便與奔馳及其他商用車企業展開前沿性技術探索，研究如何利用多路攝像頭與毫米波雷達融合應用。當時，GSR法規尚未正式出臺，因此東軟睿馳更多是基于歐洲商用車企業的實際道路工況，提煉需求并開發前瞻性技術，以解決當時產品無法覆蓋的場景。

目前，GSR法規已在歐盟正式實施，許多國內商用車企業已開始探討如何在單一控制器內集成更多功能，以滿足商用車盲區監測、疲勞監測、360環視等需求。東軟睿馳推出的多功能控制器，可整合BSD、DMS、AVM及DVR等功能，為商用車市場提供更具競爭力的解決方案，主要搭載于商用車出海車型中。

在高階智能域控制方面，東軟睿馳基于乘用車領域的經驗，推出了X-Box 5.0域控制器。該系列產品采用大算力芯片，可支持端到端計算，并已在乘用車市場實現量產。相比傳統商用車控制器，X-Box 5.0能夠集成更多功能，同時符合GSR法規要求，特別適用于L2級別以上的高級駕駛輔助功能。由于其生產成本已在乘用車市場得到優化，更便于在商用車市場的推廣，滿足商用車車企高端車型國內外市場的需求。

X-Box 5.0采用7V5R的傳感器配置以及自然散熱設計，在高算力域控制器產品中較為少見。這一設計不僅適用于新能源商用車，也可用于傳統燃油商用車，具備較高的性價比優勢。同時，該產品滿足功能安全與信息安全要求，可直接復用于商用車領域，顯著降低開發成本和周期。

綜合來看，商用車市場涉及眾多法規要求，包括國內法規和歐洲GSR法規。東軟睿馳長期以來深耕商用車智能化技術，已推出三代相關產品并持續量產。公司基于多年的量產經驗，能夠提供覆蓋法規項及非法規項需求的完整產品矩陣，為商用車企業提供靈活多樣的解決方案。未來，東軟睿馳將繼續依托成熟的技術積累，助力商用車行業智能化水平升級，持續推動我國商用車產業高質量發展。

以上就是我今天的分享，謝謝。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

來源：中國汽車工業協會